Nissan Juke: O novo brinquedo para a cidade, e não só...

Durante anos, a japonesa Nissan tem andado à deriva no que toca a ofertas de veículos. À excepção dos veículos de todo-o-terreno, todas as restantes gamas não tinham argumentos para fazer face à concorrência europeia e a alguma japonesa.

Com a aliança com a francesa Renault e após lançarem o fenómeno Qashqai, a marca japonesa renasceu.

E agora quer repetir a mesma façanha no segmento dos utilitários, com o seu novo bebé, o Juke.

Ao observarmos o pequeno crossover de frente, as ópticas embutidas no capot fazem lembrar o Porsche Cayenne.

A grelha a ocupar toda a frente e as ópticas redondas de grandes dimensões acabam de completar a imagem deste pequeno crossover dando-lhe um certo ar agressivo.

De lado, o que mais marca é o tejadilho descendente e a pega das portas posteriores escondidas na moldura. Algo parecido com o Alfa Romeo 147.

Sobressaem também as cavas das rodas de grandes dimensões.

Na traseira salta à vista o espaço reservado para a matrícula, a ocupar boa parte da porta da mala. No geral, as linhas são curvas, o que resulta num produto agradável e de aspecto juvenil e desportivo. Os faróis traseiros fazem lembrar os do Volvo C30.

Ao acedermos ao interior, as linhas curvas continuam a marcar a sua presença. Os materiais são de boa  qualidade, sem serem nada de excepcional e a montagem está bem feita.

A consola central, a imitar o depósito de uma moto, pode ser em cinzento ou vermelho, o que dá um ar mais jovem ao interior, e os acabamentos das portas da mesma cor. Com a tonalidade vermelha, os estofos terão a combinação cinzento/vermelho.

No lugar do condutor o conforto é palavra de ordem. Sentimos-nos muito bem encaixados no banco, que proporciona um bom apoio lateral.

Atrás o espaço é o esperado para um veículo daquela dimensão. Não abunda, mas também não é apertado. Também não se pode pedir muito de um veículo que tem 4.135 m de comprimento, 1.765 m de largura e 1.570 m de altura.

A mala tem uma volumetria de pequenas dimensões. São apenas 251 litros (207 caso seja 4X4), e por baixo do fundo falso ainda se conseguem 44 litros adicionais.

Ao rebater as costas dos bancos, proporção 40/60, a capacidade estende-se para 830 litros, na versão 2WD e 786 litros nas versão 4X4.

O equipamento de série é generoso e divide-se por quatro níveis: Visia, Acenta, Tekna Sport e Tekna Premium. Nos níveis Visia e Acenta a consola central só está disponível em cinzento.

Para locomover este pequeno brinquedo, estão disponíveis dois blocos a gasolina e um a diesel, e dois sistemas de tracção, dianteira ou 4X4.

O acesso à gama gasolina é feito através do bloco de 1 598cc, disponível em todos os níveis de equipamento e apenas com tracção 4X2, disponibiliza 117 cv e 158 Nm de binário. Pode vir com caixa manual de cinco relações ou automática de variação contínua, não estando esta disponível na versão Visia.

O bloco que se segue, também a gasolina, sobe a sua capacidade para os 1 618cc e deixa-nos à disposição 190 cv e 240 Nm de binário. Este bloco está disponível em versão 4X2 com caixa manual de seis relações e nos níveis de equipamento Tekna Sport e Tekna Premium, ou em versão 4X4, este apenas com caixa de variação contínua e no nível Tekna Premium.

O bloco a diesel é o já conhecido 1.5 dci de 1 461cc com 110 cv e 240 Nm de binário. Apenas está disponível com caixa manual de seis relações e em todos os níveis de equipamento.

De salientar que no nível Tekna Premium, o Juke vem com o sistema de chave inteligente e botão Start/Stop e câmara de visão traseira, um excelente auxílio no acto de estacionar.

Falta referir o preçário para este brinquedo de cidade;

Gasolina:

Visia 1.6 120 cv 4X2 5 M/T - 17 780€;

Acenta 1.6 120 cv 4X2 5 M/T - 18 880€;

Acenta 1.6 120 cv 4X2 Xtronic CVT- 20 280€;

Tekna Sport 1.6 120 cv 4X2 5 M/T - 19 380€;

Tekna Sport 1.6 120 cv 4X2 Xtronic CVT - 20 780€;

Tekna Sport 1.6T 190 cv 4X2 6 M/T - 22 080€;

Tekna Premium 1.6 120 cv 4X2 5 M/T - 20 680€;

Tekna Premium 1.6 120 cv 4X2 Xtronic CVT - 21 880€;

Tekna Premium 1.6T 190 cv 4X2 6 M/T - 23 180€;

Tekna Premium 1.6T 190 cv 4X4 Xtronic CVT - 26 380€;

Diesel:

Visia 1.5 dci 4X2 6M/T - 20 980€;

Acenta 1.5 dci 4X2 6 M/T - 22 080€;

Tekna Sport 1.5 dci 4X2 6 M/T - 22 580€;

Tekna Premium 1.5 dci 4X2 6 M/T - 23 680€;

Tendo em conta toda a panóplia de equipamento disponível em cada versão, não é muito dispendioso. Mas só é recomendado para solteiros ou como segundo carro de família dado o pouco espaço que oferece.

Uma coisa é certa. Tem tudo para repetir a façanha do irmão maior Qashqai e a concorrência não é muita.

Concorrentes:

Dacia Duster: a partir de 15 900€;

Partilha o bloco a diesel com o Juke. Mais apto para aventuras trialeiras. Oferece mais espaço interior, mas plásticos de menor qualidade.

Capacidade da mala: 475 litros.

Daihatsu Terios: a partir de 22 622€:

Todas as versões têm tracção 4X4. Só está disponível em blocos a gasolina, que são um pouco gulosos.

Capacidade da mala: 380 litros.

Fiat Panda Cross: a partir de 21 117€;

Um pequeno carro sólido e muito bem construído. Tracção 4X4 confere-lhe muita versatilidade. Espaço interior e bagageira limitados.
Capacidade da mala: 200 litros.

Mini Countryman: a partir de 22 900€;
Muito espaçoso e com muita qualidade a bordo, mesmo com os plásticos rijos. Pouco equipamento de série face ao preço solicitado.
Capacidade da mala: 350 litros.

Skoda Yeti: a partir de 19 094€;
Elevada solidez estrutural confere-lhe uma dinâmica eficaz. Muito previsível em todos os tipos de terreno. O bloco 1.2 TSI revela-se guloso quando se exige mais do acelerador.
Capacidade da mala: 322 litros.

Suzuki SX4: a partir de 20 420€;
É senhor de um bom comportamento e espaço interior. Bloco a diesel muito eficaz. A gama é escassa e o bloco a gasolina é guloso. Falta a tracção 4X4 disponível noutros mercados.
Capacidade da mala: 270 litros.

Toyota Urban Cruiser: a partir de 17 965€;
Modelo muito prático e polivalente de conduzir. Interior simples e de plásticos rijos.
Capacidade da mala: 315 litros.