Ibiza ST - À reconquista da liderança...

A espanhola SEAT apresentou a nova variante da gama Ibiza, a versão station wagon, denominada de ST. Esta variante vem ocupar o lugar deixado pela Cordoba Vario, que ao surgir a segunda geração do tricorpo SEAT Cordoba deixou de ser produzida.

Com o Ibiza ST a SEAT pretende reconquistar um lugar que já foi seu, o de líder nas carrinhas compactas. Se na altura a concorrência era diminuta, agora o cenário é diferente.

Se a anterior Vario derivava directamente do Cordoba, tricorpo do Ibiza, esta nova coqueluche espanhola vai buscar a origem ao bem sucedido Ibiza.

De frente nada mudou, mantendo o ar simpático do design que agora expressa a imagem da SEAT, o "Arrow Design".

Ao olharmos o novo bebé espanhol de lado, a imagem leva-nos para a sua prima maior, a Audi A4 Avant. Essa ideia existe devido à linha de cintura da Ibiza ST subir após o pilar B e a linha do tejadilho descer. O resultado foi positivo.

A traseira é que custa um pouco a "engolir" depois de temos observado com muita atenção todo o design do modelo. A inclusão do espaço da matrícula no portão traseiro ao invés de estar no pára-choque, como acontece na versão de 5 e 3 portas não ficou bem. 

E ao olharmos para o design dos farolins traseiros, que na versão ST são mais rectangulares e mais compridos, engelhamos o nariz. É que de determinados ângulos aquela traseira não se enquadra no restante design típico da SEAT. 

Faz-nos lembrar a mesma situação que aconteceu com a Volkswagen Golf Variant, cuja traseira não foi nada consensual. Parece que o Grupo Volkswagen começou a não saber desenhar as traseiras dos seus modelos. Enfim...

No interior nada de novo. Os materiais aplicados no tablier são de boa qualidade e o espaço reservado para o  condutor e acompanhante são o exigível para o segmento. 

No banco traseiro é que o espaço não abunda. Duas pessoas viajam bem, ainda que tocam com os joelhos nos bancos da frente, pelo menos quem vai atrás do condutor, mas três pessoas... têm de ser elegantes para poderem viajar com algum desafogo.

A surpresa vai é para a mala. A Ibiza ST oferece nada mais, nada menos que 430 litros, cujo acesso é bom, e o formato da mala ajuda a arrumar os objectos de forma a poder caber toda a tralha que tivermos que levar. 

Maior só a sua prima Skoda Fabia Break, que oferece 480 litros e partilha a plataforma e todas as motorizações com a gama Ibiza. Qualidade e oferta de equipamento é igual, é só uma questão de gosto estético, apostando a SEAT numa linha mais desportiva e a Skoda num lado mais clássico.

A oferta de motores divide-se pelos já comuns blocos a gasolina e diesel, mas agora todos os diesel são de injecção "common-rail".

A oferta a gasolina começa no bloco tricilíndrico de 1,2 litros e 70 cv às 5400 rpm e com um binário de 112 Nm às 3000 rpm. Segue-se o bloco de 1,4 litros com 85 cv às 5000 rpm e com um binário de 132 Nm às 3800 rpm. Para finalizar a oferta a gasolina espera-nos o bloco de 1,2 litros TSI com 105 cv às 5000 rpm e a oferecer um binário de 175 Nm às 1500 rpm, que poderá ser adquirido com caixa DSG. Este bloco foi estreado no Skoda Yeti.

No campo diesel a oferta vai iniciar no novo bloco tricilíndrico de 1,2 litros de 75 cv às 4000 rpm e cujo binário máximo é de 180 Nm atingido entre as 1500 e as 3450 rpm.

Segue-se o bloco de 1,6 litros com dois níveis de potência, um com 90 cv às 4200 rpm e com um binário de 230 Nm às 1500 rpm e outro com 105 cv às 4400 rpm e a oferecer um binário de 250 Nm às 1500 rpm.

De salientar a ausência do bloco de 1,4 litros a diesel na gama ST.

Os níveis de equipamento são iguais ao da restante gama: Reference, Style e Sport, sendo que para já apenas estão disponíveis os dois primeiros. Os preços iniciam nos 15 140€ para o Reference com o bloco a gasolina de 1,2 litros e 70 cv e terminam nos 22 040€ no Style com o bloco de 1,6 litros a diesel com 105cv. Isto sem opções...

Argumentos não faltam à nova coqueluche espanhola para reconquistar um lugar que já foi seu, mas agora a concorrência aumentou e não vai facilitar a vida à Ibiza ST.

Concorrentes:

Dacia Logan MCV: a partir de 13 100€;

A única a disponibilizar uma versão com 7 lugares e com porta bipartida de acesso à mala.

Capacidade da mala: 198 litros na versão de 7 lugares; 700 litros na versão de 5 lugares;

Kia Venga: a partir de 16 270€;

Não é uma station wagon, mas consegue rivalizar no espaço da mala e no preço;

Capacidade da mala: 440 litros;

Mini Clubman: a partir de 21 950€;

Uma station Wagon mais elitista, elitismo esse que se paga, e caro;

Capacidade da mala: 260 litros;

Peugeot 207 SW: a partir de 15 700€;

Um caso de sucesso, ainda que a estética traseira seja de gosto discutível;

Capacidade da mala: 428 litros;

Renault Clio Break: a partir de 15 850€;

Estética banal, mas um produto com a qualidade e fiabilidade a que a Renault já nos habituou;

Capacidade da mala: 403 litros;

Skoda Fabia Break: a partir de 12 805€;

A mais séria rival da Ibiza ST. Partilha a plataforma e motores com a gama Ibiza;

Capacidade da mala: 480 litros;

Pois é, a concorrência não abunda, mas é muito feroz.
O Conta-Rotações agradece à Leiribéria, concessionário SEAT para Leiria, por nos ter facilitado o acesso ao Ibiza ST.