Conta-Rotações: Sexto capítulo

Honestamente há já algum tempo que não gosto de BMW's. Pelo menos desde que o designer americano Chris Bangle começou a idealizar os carros de Munique.

Detestava mesmo aquelas formas côncavas e convexas conjugadas com linhas rectas.

Agora a história é diferente. O americano saiu da BMW e agora, como que por magia, os novos modelos pós Chris Bangle são muito mais harmoniosos tal como a BMW sempre foi.

E a prova disso são as novas gerações do X5 e do Série 7, o novo X1 e o agora recente Série 5, que iniciou a sua carreira comercial em Portugal no passado dia 25 de Março.

Ao olharmos para toda a família 5 desde o início, deduzimos que esta geração não é uma evolução do anterior modelo, mas do modelo lançado em 1995 tal a suavidade das linhas.

Contudo, alguns especialistas em design descobriram detalhes inspirados no... Maserati Quattroporte! Sim, no Quattroporte! Segundo eles, a grelha do Série 5 está numa posição vertical, tal como o modelo italiano, os faróis rasgados e em forma de lágrima, a forma das cavas das rodas dianteiras foram inspiradas no Maserati.

Será que os designers da BMW estão sem inspiração? Não. Simplesmente quiseram dar um ar mais dinâmico e ao mesmo tempo ter linhas suaves, que o Maserati tem. Não considero cópia, simplesmente uma saudável inspiração.

Verdade seja dita, se qualquer ângulo este BMW respira linhas muito inspiradas, de que nos esquecemos instantaneamente da aberração que era a anterior geração.

No interior a conversa continua igual. É muito espaçoso, o tablier é senhor de linhas muito suaves e belas, contrastando com a parede que era o anterior e transpira qualidade e ergonomia.

Agora sim, posso dizer que era capaz de comprar um BMW Série 5.

Como não podia deixar de ser, está disponível em blocos movidos a gasolina e a diesel.

Neste momento só estão disponíveis dois blocos a diesel e quatro a gasolina, tal como demonstramos a seguir:

Gasolina

523i - 2996 cc - 6 cilindros em linha - 204 cv/6100 rpm - 270 Nm/1500 rpm - 53 850€

528i - 2996 cc - 6 cilindros em linha - 258 cv/6600 rpm - 310 Nm/2600 rpm - 59 950€

535i - 2979 cc - 6 cilindros em linha - 306 cv/5800 rpm - 400 Nm/1200 rpm - 69 950€

550i - 4395 cc - 8 cilindros em V - 408 cv/5500 rpm - 600 Nm/1750 rpm - 104 250€

Diesel

525d - 2993 cc - 6 cilindros em linha - 204 cv/4000 rpm - 450 Nm/1750 rpm - 62 850€

530d - 2993 cc - 6 cilindros em linha - 245 cv/4000 rpm - 540 Nm/1750 rpm - 72 450€

Um dos blocos mais esperados para o mercado português, o 520d de 184 cv, só será lançado em Junho. Mais tarde será a vez da versão híbrida.

De série, com excepção do 550i, todos os modelos estão equipados com uma caixa manual de seis relações e em opção está disponível uma nova caixa automática de oito relações, esta sim, de série no 550i, que deriva em duas versões, normal e desportiva com patilhas no volante.

Em termos de dimensões exteriores está na média do segmento: 4,84 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,47 m de altura.

Em resumo, a nova coqueluche de Munique pode candidatar-se ao prémio de carro mais elegante do segmento, pois poucos são os seus concorrentes a ostentarem tal beleza. Mas atenção, existem concorrentes tão ou mais bonitos. Contudo isso não preocupa a BMW, pois os que lhe poderão dar mais dor de cabeça serão os seus compatriotas Audi A6 e Mercedes-Benz Classe E, senão vamos dar uma vista de olhos pelo segmento E:

Concorrentes:

Audi A6: a partir de 43 905€;