Conta-Rotações: O carro vindo do gelo...

Quando falamos na Suécia, recordamos logo as suecas (como é evidente), SAAB, Volvo e Ikea. Contudo, o que me traz a escrever algumas linhas aqui hoje, é sobre o novo benjamim da Volvo, o novo S60. Depois de muita especulação, imagens espia e alguns vídeos a deixar-nos com água na boca, heis que foi desta que ficámos a conhecê-lo em pleno.

E o resultado final não podia ser melhor.

Ao nível do design, é claramente uma evolução das linhas que o construtor de Göterborg nos tem vindo a habituar. Umas linhas limpas, sem grandes profusões de linhas rectas ou de muitos redondos, como a Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Antes, ostenta linhas tipicamente nórdicas que dão aos seus proprietários uma sensação de terem algo único, como só os carros suecos podem dar, e segue a corrente que actualmente todos seguem, que é a da carroçaria tipo coupé.

O interior segue o mesmo pergaminho do exterior, linhas simples, elegantes e agradáveis.

O tablier aproxima-se um pouco do design já conhecido da SAAB, mas a consola central flutuante mantém-se.

A versatilidade também não foi esquecida, com a possibilidade de os bancos poderem rebater para transportar objectos mais volumosos.

Mas não é só com linhas bonitas que este carro nos presenteia. Também é uma montra tecnológica sobre rodas, ou não fosse a Volvo líder no que a segurança automóvel diz respeito.

A primeira inovação é o sistema de reconhecimento de peões na faixa de rodagem. Se algum peão for detectado na faixa de rodagem e o condutor não reagir, o veículo trava por ele próprio. Outro sistema é o City Safety, já estreado no XC60.

Ao nível das motorizações, o S60 apresenta logo no lançamento duas opções a diesel e uma a gasolina.

No campo do diesel, e no topo da oferta, temos o já conhecido bloco D5 de 5 cilindros e com 2,4 litros de capacidade, bi-turbo e com 205 cv de potência e 420 Nm de binário.

O outro bloco diesel tem 2,0 litros de capacidade e 5 cilindros. Foi desenvolvido a partir do bloco de 2,4 litros, mas a capacidade dos cilindros foi reduzida para uns meros 2,0 litros.

Este motor disponibiliza 163 cv e 400 Nm de binário.

Ambos estão acoplados a caixas de seis relações manuais ou automática de cinco relações.

O bloco a gasolina é o já conhecido T6 de 3,0 litros e com 304 cv de potência e com 440 Nm de binário. A potência é fornecida às rodas através da segunda geração da caixa automática de seis relações da Volvo, a Geartronic.

Mais tarde, durante o primeiro ano de produção, chegará a versão DRIVe, que não é mais do que o bloco de 1,6 litros a diesel oriundo do acordo Ford-PSA, mas aqui irá disponibilizar 115 cv e 270 Nm de binário, acoplado com uma caixa manual de seis relações.

No final do primeiro ano de produção, será a vez do novíssimo bloco a gasolina de 2,0 litros de capacidade, o 2.0 GTDi, na variante T5, com 240 cv e 320 Nm de binário.

Mais tarde será a vez do bloco 1,6 litros GTDi disponível em duas versões. Uma de 180 cv (T4) e outra com 150 cv (T3). Ambas terão caixa manual de seis relações de série e em opção automática de seis relações.

Resta saber se este novo modelo consegue o atingir o sucesso que a anterior geração conquistou, pois entretanto a concorrência aumentou e melhorou muito, senão apreciem-na:

Alfa Romeo 159: a partir de 37 812€;